是安全黑洞还是钱途光明?20万吨退役电池去哪了

2019-09-11 投稿人 : www.mumstudent.com 围观 : 1774 次

昨天我想分享的电子智慧家

当最早批次的电动汽车开始逐步淘汰时,一个壮观的动力电池“退潮”席卷而来,动力电池回收就在眼前。

近日,国家发展和改革委员会也公开征求意见《铅蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》。意见稿表明,国家实施铅蓄电池回收目标责任制,制定并发布铅蓄电池标准回收率目标。到2025年底,标准化回收率应达到60%以上。国家根据行业发展及时调整回收目标。

事实上,铅蓄电池主要用于汽车启动,电动自行车等。虽然汽车使用量不大,但回收渠道混乱,回收不规则造成严重的环境污染。

相比之下,中国的新能源汽车,目前增持已超过300万辆,组装动力电池超过140GWh,动力电池行业的发展已经突飞猛进,同时,动力电池的退役也在测试中新能源产业的发展,自2019年以来,从今年年初开始,中国的新能源动力电池将逐步进入退役浪潮的规模。

由于国家发改委已经提出了明确的铅电池回收再利用规定,这也意味着电动汽车的动力电池回收迫在眉睫。

二手动力电池在哪里?

虽然动力电池回收时间紧,任务繁重,但目前国内动力电池回收市场的发展还不成熟。目前,还没有标志性的龙头企业,还存在“分散”的问题。

首先,退役动力电池本身处理成本高,经济效益差,浪费资源和能源。如果焚烧,铁,钴和镍等重金属会污染生态环境,正负材料,分离器和电解液。身体中的有机物也可能威胁到人身安全。由于性能不佳,早期使用的大多数动力电池都没有梯子利用的价值,只能直接回收材料。

其次,有很多“小作坊”公司利用传统的动力电池回收来做新能源动力电池的回收和拆解业务。在百度上搜索“电池电量回收”将自动推动各种动力电池回收。广告。

此外,目前市场上的大多数新能源汽车都是通过4S店回收的。比亚迪和北汽新能源等汽车公司主要通过4S店进行回收任务,然后将其用于储能或基站备用电源,或拆除回收。

然而,这种回收模式仍然存在一些缺点,因为在汽车公司通过4S店回收使用过的动力电池后,他们还需要考虑使用和拆除梯子的问题,特别是后者需要一定的专业知识,这不是汽车企业。优势必须由其他公司完成。与此同时,动力电池回收是汽车公司的一个新话题。许多汽车公司仍处于初创阶段,很难盈利。

动力电池回收的“金钱方式”

即使目前的动力电池回收是“完全不同”,有人说动力电池回收将成为新能源汽车产业发展的“最后一英里”。据说这是新能源汽车发展的“最后一片蓝海”。

根据中国汽车技术研究中心的预测,从2018年到2020年,全国废旧动力电池总量将达到12万至20万吨。到2025年,动力电池年产量将达到35万吨,市场规模将达到100亿。

也许是因为隐藏着巨大的机会,许多汽车公司已经开始参与,正如魏玛创始人沉辉所说,“最早的一批动力电池正处于退役的关键时刻,痛点就是突破。”为了振兴电源电池已经充分利用。新成立的魏玛汽车在三个方面明确发布了第一个综合管理:电池回收系统运行,动力电池回收系统建设,动力电池生命周期可追溯性管理。实现合理使用退役动力电池的剩余价值。

具体措施包括增加新能源汽车回收资格,以及与传统汽车回收资格分离;建立动力电池级联利用技术准入门槛等。

不可否认,动力电池回收行业具有巨大的市场潜力。一些专业动力电池公司也在增加动力电池回收领域的布局,他们正在“盯着地面”。

值得一提的是,拥有创新回收技术的大型企业已经开始盈利。以深圳市格林美高科技有限公司为例,创业板拥有世界上最大的回收电池和钴镍钨资源回收基地和中国最大的自动化电池。拆除工厂。根据数据,2018年,创业板实施了电子废物业务的转型。在实现电子废物业务平衡的条件下,可再生资源业务板块贡献了52万元的毛利,包括动力电池回收业务。

此外,在中国电池行业的前两大公司中,被称为动力电池行业“独角兽”的宁德时代排名第二,第一个是天能动力国际有限公司345.52亿韩元。中国电池行业百强企业。他们的共同点是他们有动力电池回收业务。足以看到动力电池回收可能已经成为动力电池公司的新增长点。

谁会吃20万吨动力电池?

事实上,早在去年,工业和信息化部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,鼓励汽车制造商,电池制造商,报废汽车回收和拆解企业和综合利用企业共同建设和分享二手动力电池通过各种形式。回收渠道。

从目前的角度来看,动力电池回收公司与汽车制造商和电池制造商之间的合作越来越紧密,如湖南邦普,宝马,创业板和比亚迪,以及北汽鹏龙,漳州昊鹏,北汽新能源等。在短时间内,我们迅速与广西华奥,南京金龙,奇瑞万达,梧州龙汽等多家汽车公司建立了合作伙伴关系,均在动力电池回收领域展开了一系列战略合作。

作为北汽新能源早期进入新能源市场的成员,北汽鹏龙(漳州)动力电池阶梯利用项目也已实施。据报道,该项目的第一阶段计划用于退役动力电池的使用,以及第二阶段的规划。回收和再循环使用过的动力电池。梯级的利用分为三个阶段:阶梯建设的第一阶段为0.7GWh /年,2020年开始生产;建设的第二阶段为4.9GWh /年,于2022年投入运营;第三阶段用于使用10.5GWh /年。它将于2025年投入运营。预计项目投产后,年销售收入将达到30亿元。

显然,20万吨,未来35万吨以上的二手动力电池,如果只是一个单独的企业来回收和处理它是不现实的,除了汽车公司,动力电池公司,第三方回收公司都是还依靠专业的回收利用技术,设备,资质和渠道的优势已进入动力电池回收领域。也许多元化动力电池回收市场正在逐步形成。

纵观世界,动力电池的回收和再循环几乎刚刚开始,但当动力电池爆炸即将到来时,相关行业的每个行业都有数百亿的“蛋糕”。拿一块蛋糕咬一口?

只是!汽车的新动力,云车突然爆发自燃,点燃熊熊烈火!

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当最早批次的电动汽车开始逐步淘汰时,一个壮观的动力电池“退潮”席卷而来,动力电池回收就在眼前。

近日,国家发展和改革委员会也公开征求意见《铅蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》。意见稿表明,国家实施铅蓄电池回收目标责任制,制定并发布铅蓄电池标准回收率目标。到2025年底,标准化回收率应达到60%以上。国家根据行业发展及时调整回收目标。

事实上,铅蓄电池主要用于汽车启动,电动自行车等。虽然汽车使用量不大,但回收渠道混乱,回收不规则造成严重的环境污染。

相比之下,中国的新能源汽车,目前增持已超过300万辆,组装动力电池超过140GWh,动力电池行业的发展已经突飞猛进,同时,动力电池的退役也在测试中新能源产业的发展,自2019年以来,从今年年初开始,中国的新能源动力电池将逐步进入退役浪潮的规模。

由于国家发改委已经提出了明确的铅电池回收再利用规定,这也意味着电动汽车的动力电池回收迫在眉睫。

二手动力电池在哪里?

虽然动力电池回收时间紧,任务繁重,但目前国内动力电池回收市场的发展还不成熟。目前,还没有标志性的龙头企业,还存在“分散”的问题。

首先,退役动力电池本身处理成本高,经济效益差,浪费资源和能源。如果焚烧,铁,钴和镍等重金属会污染生态环境,正负材料,分离器和电解液。身体中的有机物也可能威胁到人身安全。由于性能不佳,早期使用的大多数动力电池都没有梯子利用的价值,只能直接回收材料。

其次,有很多“小作坊”公司利用传统的动力电池回收来做新能源动力电池的回收和拆解业务。在百度上搜索“电池电量回收”将自动推动各种动力电池回收。广告。

此外,目前市场上的大多数新能源汽车都是通过4S店回收的。比亚迪和北汽新能源等汽车公司主要通过4S店进行回收任务,然后将其用于储能或基站备用电源,或拆除回收。

然而,这种回收模式仍然存在一些缺点,因为在汽车公司通过4S店回收使用过的动力电池后,他们还需要考虑使用和拆除梯子的问题,特别是后者需要一定的专业知识,这不是汽车企业。优势必须由其他公司完成。与此同时,动力电池回收是汽车公司的一个新话题。许多汽车公司仍处于初创阶段,很难盈利。

动力电池回收的“金钱方式”

即使目前的动力电池回收是“完全不同”,有人说动力电池回收将成为新能源汽车产业发展的“最后一英里”。据说这是新能源汽车发展的“最后一片蓝海”。

根据中国汽车技术研究中心的预测,从2018年到2020年,全国废旧动力电池总量将达到12万至20万吨。到2025年,动力电池年产量将达到35万吨,市场规模将达到100亿。

也许是因为隐藏着巨大的机会,许多汽车公司已经开始参与,正如魏玛创始人沉辉所说,“最早的一批动力电池正处于退役的关键时刻,痛点就是突破。”为了振兴电源电池已经充分利用。新成立的魏玛汽车在三个方面明确发布了第一个综合管理:电池回收系统运行,动力电池回收系统建设,动力电池生命周期可追溯性管理。实现合理使用退役动力电池的剩余价值。

具体措施包括增加新能源汽车回收资格,以及与传统汽车回收资格分离;建立动力电池级联利用技术准入门槛等。

不可否认,动力电池回收行业具有巨大的市场潜力。一些专业动力电池公司也在增加动力电池回收领域的布局,他们正在“盯着地面”。

值得一提的是,拥有创新回收技术的大型企业已经开始盈利。以深圳市格林美高科技有限公司为例,创业板拥有世界上最大的回收电池和钴镍钨资源回收基地和中国最大的自动化电池。拆除工厂。根据数据,2018年,创业板实施了电子废物业务的转型。在实现电子废物业务平衡的条件下,可再生资源业务板块贡献了52万元的毛利,包括动力电池回收业务。

此外,在中国电池行业的前两大公司中,被称为动力电池行业“独角兽”的宁德时代排名第二,第一个是天能动力国际有限公司345.52亿韩元。中国电池行业百强企业。他们的共同点是他们有动力电池回收业务。足以看到动力电池回收可能已经成为动力电池公司的新增长点。

谁会吃20万吨动力电池?

事实上,早在去年,工业和信息化部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,鼓励汽车制造商,电池制造商,报废汽车回收和拆解企业和综合利用企业共同建设和分享二手动力电池通过各种形式。回收渠道。

从目前的角度来看,动力电池回收公司与汽车制造商和电池制造商之间的合作越来越紧密,如湖南邦普,宝马,创业板和比亚迪,以及北汽鹏龙,漳州昊鹏,北汽新能源等。在短时间内,我们迅速与广西华奥,南京金龙,奇瑞万达,梧州龙汽等多家汽车公司建立了合作伙伴关系,均在动力电池回收领域展开了一系列战略合作。

作为北汽新能源早期进入新能源市场的成员,北汽鹏龙(漳州)动力电池阶梯利用项目也已实施。据报道,该项目的第一阶段计划用于退役动力电池的使用,以及第二阶段的规划。回收和再循环使用过的动力电池。梯级的利用分为三个阶段:阶梯建设的第一阶段为0.7GWh /年,2020年开始生产;建设的第二阶段为4.9GWh /年,于2022年投入运营;第三阶段用于使用10.5GWh /年。它将于2025年投入运营。预计项目投产后,年销售收入将达到30亿元。

显然,20万吨,未来35万吨以上的二手动力电池,如果只是一个单独的企业来回收和处理它是不现实的,除了汽车公司,动力电池公司,第三方回收公司都是还依靠专业的回收利用技术,设备,资质和渠道的优势已进入动力电池回收领域。也许多元化动力电池回收市场正在逐步形成。

纵观世界,动力电池的回收和再循环几乎刚刚开始,但当动力电池爆炸即将来临时,相关行业的每个行业都有数百亿的“蛋糕”。拿一块蛋糕咬一口?

只是!汽车的新动力,云车突然爆发自燃,点燃熊熊烈火!

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