从制造到智造 | 2010-2019:不止于车,汽车产业智造升级

2019-10-10 投稿人 : www.mumstudent.com 围观 : 919 次

2019-09-19 14: 08: 16阅读车

进入21世纪,中国汽车工业高速发展,形成了适用于各种整车和零部件的多品种,全系列的产业链体系。产业集中度不断提高,制造水平不断提高,已发展成为世界汽车大国。

2009年是中国汽车行业的新转折点。今年,中国汽车产销量达到世界第一,中国汽车工业无疑也完成了由小到大,由大到强的过渡。实际上,从2010年到现在的短短十年间,中国汽车行业正面临着前所未有的技术革命。新能源汽车,自动驾驶,智能互联和共享出行等诸多新术语正在颠覆消费者对汽车行业的最初认知。除了备受关注,充满争议和充满信心外,中国汽车工业还加快了调整和转型的步伐,增强了自主创新能力,促进了产业升级,实施了新能源战略和自主品牌战略,促进了中国汽车工业的制造业升级,以及遇到了新的挑战。

新能源汽车窗帘拉开

国务院于2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》(简称《规划》)可被视为中国新能源汽车快速发展的桥头堡。《规划》重点放在实施新能源汽车战略上,其主要任务是促进纯电动汽车,插电式混合动力汽车及其关键部件的产业化。

2010年10月,国务院发布《关于加快培育和发展战略新兴产业的决定》,将新能源汽车列为七大战略新兴产业之一。从那时起,新能源汽车已升级到国家战略水平。

作为新兴产业,新能源汽车正在重塑中国汽车市场。在大力扶持政策的背景下,中国的新能源汽车进入了快速发展的轨道。当然,为了鼓励对工业发展的支持,补贴和支持也正在到来。

2012年,国务院发布了《《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》》,系统规划了技术路线,产业目标,基础设施,财政补贴,财政支持等,被视为中国新能源汽车发展的最高纲领性文件。

2014年8月发布的免征新能源汽车购置税的决定于2014年9月至2017年底。这将更直接地促进新能源汽车市场的发展,并成为搅动新能源汽车市场的乌贼,直接刺激市场快速增长。 2014年至2015年,中国新能源汽车产量分别为74,800和331,000,同比增长320%和340%。销量突飞猛进,新能源汽车逐渐进入工业化阶段。同时,免征购置税政策将延至2017年底后的2020年底。

您周围正在发生变化。据新京报记者报道,随着免征购置税和补贴政策的出台,新能源汽车确实“飞入了人们的家园”。张先生是新能源汽车的热情支持者。自2015年以来,张先生购买了两辆新能源电动汽车。价格合理,补贴更优惠,维修和保养比加油车容易,所以他真的尝到了甜头。

但是,在工业化的同时,巨大的补贴也助长了欺诈行为和补贴滥用的争议。在国家政策的支持下,新能源汽车的数量取得了突破性的增长,企业也为获取国家补贴,虚报产销数量等行为。

从2016年到2017年,国家对新能源汽车的产业政策进行了新一轮调整。一方面,调整补贴政策,堵住虚假赔偿漏洞,严格查处虚假企业。另一方面,建立和完善了标准和法规。建立从权重到质量的准入机制和惩罚机制,促进技术升级和产品成熟。

从国家层面的支持和指导到汽车企业的回应和支持,一系列比较数据可以更全面地显示中国新能源汽车的快速发展。 2010年,中国的充电桩数量约为1000个,截至2019年8月,中国的充电桩数量已达到108万个; 2010年,中国新能源汽车的销量为14,300辆;到2018年,中国新能源汽车的销量已达到125.6万辆。 100倍以上的增长足以见证中国新能源汽车的快速增长。

从2010年到2019年的十年间,汽车行业的各个领域发生了革命。新能源和电气化成为第一个开始的领域。汽车产业转型的时代已经到来,这幅画已经开始。

独立品牌升级

2010年,乘用车细分市场SUV车型销量首次突破100万辆,同比增长101%。在SUV阵营强劲崛起的同时,独立品牌也开始出现在这一领域。

2014年,中国市场SUV销量达到408万辆,同比增长36%,远超行业平均水平。中国的自有品牌开始关注这个市场,并开始在SUV市场上领导合资品牌。布局。

一个典型的例子是长城汽车。长城汽车董事长魏建军曾在公开场合表示:“面对全球市场,自主品牌要打破游戏规则,改变中国汽车形象,就必须大力发展高科技汽车。产品并掌握自己无法控制的核心技术。”/P>

长城汽车在接受《新京报》采访时说,长城坚持专注于SUV战略。经过20多年的发展,长城汽车的核心组件(例如发动机和变速箱)已经独立开发,并具有整合全球资源的能力。哈弗SUV连续15年保持其在中国的销售冠军,累计销量超过500万辆;成立于2016年的WEY品牌已售出20万辆。

在2018年全国SUV销量排行榜的前十名中,长城汽车的Haval H6销量为452,600辆,排名第一;广汽的广汽传祺GS4以235,700辆的销量位居第四;吉利汽车吉利帝豪GS销量153,200辆,排名第九;上汽集团荣威RX5以197,600辆排名第十。

随着SUV领域的扩展,自有品牌的销量从2010年的424.68万辆增长到1000万辆。在短短的七年中,增长率远高于合资品牌。

吉利汽车,长城汽车和长安汽车为代表的企业多年来销售了超过一百万辆汽车。 2018年,吉利汽车年销量达150.1万辆,同比增长20.3%;长安汽车在2018年共售出14.79百万辆新车,连续四年突破100万辆。其中,长安中国品牌销量突破1700万。长城汽车在2018年的销量为2.035亿辆,连续三年销量超过100万辆。其中,Haval品牌在2018年全球销量超过500万辆。

在吉利,长安和长城的旗帜高高飘扬的同时,这些中国汽车市场的年轻英雄已成为一支不可低估的独立力量,从而释放了中国汽车市场的内在力量。

汽车新力量亮相

也许您遇到过这种情况:在公路上行驶时,我突然发现了一辆新车,前脸焕然一新。以前可能没有看过汽车徽标,所以您有机会看到汽车。新势力”的新车。随着新车制造商交付量的增加,这种情况已变得司空见惯。

实际上,具有“中国特色”的新型汽车制造力量已于2014年首次亮相。在2014年赛车比赛和登上中国汽车市场舞台之后,这场赛车比赛一直备受关注。融资,扩张,品牌,电气化,智能网络和自动驾驶这些热门词汇都与汽车的新动力息息相关。

制造汽车的新力量有多热?曹琳毕业于一所重点大学的2016年关键车辆工程专业。进入汽车公司是他的目标。在上汽大众,广州汽车研究院等许多汽车公司的招聘指南中,他正在寻找蔚来汽车。

在曹林看来,作为年度最“引人注目的”造星新力量,它将是从零开始的新型智能电动汽车。对他来说,这是一次骄傲而令人兴奋的经历。在90年代后期,他能够参与汽车行业的新制造,并向往他。

实际上,在汽车新力量带来的新体验中,不仅有很多有理想的年轻人加入了,而且还有包括资本市场在内的乐观和支持。根据蔚来汽车的公开信息,蔚来汽车自2015年6月以来共进行了8轮融资,融资金额超过32.16亿美元。据《新京报》记者汇编的公开信息,新增发电企业累计融资额超过1700亿元。

2018年,汽车的新动力终于进入交付的第一年,但只有蔚来汽车,魏玛汽车,小鹏汽车,运都汽车和新特汽车等汽车公司通过了交付门槛并进入了批量生产。在交付阶段,要实现理想汽车,爱驰,金康新能源和百腾等企业的批量生产交付还有很长的路要走。

中国汽车工业协会副秘书长徐海东在接受《新京报》采访时表示,在2018年的基础上,2019年新能源汽车的补贴应至少减少30%。新能源汽车将进一步加深,这必将成为建筑汽车新力量的严峻考验。

潮水将退去,看看谁在裸泳。汽车工业是一个极其复杂的工业制造业,在短短几年内不可能被颠覆。为了取得真正的成功,汽车上的新力量必须回到技术的核心和工业制造的核心。

自动驾驶仪来了

100多年前,汽车随着工业革命而诞生,改变了交通方式。一百多年来,自动驾驶的迅速驾驶,改变了汽车的生活。

自2009年Google推出自动驾驶项目以来,自动驾驶已经走过了十年。从多家技术公司的参与到全球众多汽车公司,技术公司和初创企业的追求,自动驾驶已成为汽车行业当之无愧的焦点。

自2016年以来,无人驾驶风真正席卷全国,并在全国被“淹没”。从百度,阿里,腾讯的BAT联盟到小马之星,地平线,文渊之星等初创公司的兴起,再到整个产业链,汽车产品的形式正从简单的运输工具转变为移动办公。分享旅行方向。自动驾驶作为解决方案,可推动汽车和运输业的全面转型和升级。

无人驾驶本身的转型特征不可避免地重塑汽车产业链的形态并加速发展。以百度,阿里和腾讯为代表的科技公司正在成为国内乃至全球自动驾驶行业研究的主要参与者。 2018年7月,百度与金龙客车联合打造的L4级自动驾驶客车正式量产。 9月,阿里发布了其公路到公路协调技术和智能交通解决方案。十一月,腾讯在其合作伙伴大会上进行了展示。自动驾驶算法和仿真的全面布局。

在交通运输网络建设中,2018年3月,上海率先安排了全国第一批智能联网开放路试板。目前,已有十多个城市开通了自动驾驶考试道路。同时,自动驾驶道路测试规范也同时制定,为自动驾驶道路测试提供了标准和保证。

可以肯定的是,商品化的步伐正在加快。据长安汽车的一名自动驾驶工程师称,2020年似乎是自动驾驶发展的“分水岭”。的确,行业的发展不能倒退,新事物的出现和增长也需要一个过程。

从先驱者到英雄,汽车行业以比您想象的更快的速度获取新事物。但是,高级自动驾驶(即L4级别)更多地集中在有限的物流,工业园区,港口等场景中,但是从有限到通用的道路更加崎,需要进行试验和技术突破更加艰巨。

“我们必须以可靠的方式将自动驾驶技术应用于真实道路。如果我们做得太快,我们将无法真正帮助任何人。这是因为大多数驾驶员将来都会发生事故。我非常担心,让他们更难以相信他们的错。”大陆集团首席执行官Elmar Degenhart在最近的一次演讲中说道。

因此,只有循序渐进的无人驾驶技术路线才能为将来的大众运输带来更多可能性,对汽车智能和智能生活有了新的认识,并重新定义汽车。这是汽车工业发展和转型的意义。

打破现状是对旧规则和旧技术的颠覆。这是新规则和新技术的建立。汽车工业是一个新的过程。十年前,目标是如何使汽车更大,更快。十年后,如何使汽车不仅是汽车是方向。

写作|新京报记者韦帅

制图|李世扬

编辑李文钊秦胜南张明喜

图片来源|视觉中国

本文是汽车的原始内容

未经新京报书面授权转载和使用

进入21世纪,中国汽车工业高速发展,形成了适用于各种整车和零部件的多品种,全系列的产业链体系。产业集中度不断提高,制造水平不断提高,已发展成为世界汽车大国。

2009年是中国汽车行业的新转折点。今年,中国汽车产销量达到世界第一,中国汽车工业无疑也完成了由小到大,由大到强的过渡。实际上,从2010年到现在的短短十年间,中国汽车行业正面临着前所未有的技术革命。新能源汽车,自动驾驶,智能互联和共享出行等诸多新术语正在颠覆消费者对汽车行业的最初认知。除了备受关注,充满争议和充满信心外,中国汽车工业还加快了调整和转型的步伐,增强了自主创新能力,促进了产业升级,实施了新能源战略和自主品牌战略,促进了中国汽车工业的制造业升级,以及遇到了新的挑战。

新能源汽车窗帘开通

2009年3月,国务院发布了“0x9A8B”(以下简称“0x9A8B”),可被视为中国新能源汽车快速发展的桥头堡。《汽车产业调整和振兴规划》提出了实施新能源汽车的战略,其主要任务是促进纯电动汽车,插电式混合动力电动汽车及其关键部件的产业化。

2010年10月,国务院发布“0x9A8B”,将新能源汽车列为七大战略新兴产业之一。从那时起,新能源汽车已升级到国家战略水平。

作为新兴产业,新能源汽车正在重塑中国汽车市场。在密集支持政策出台的背景下,中国新能源汽车正处在快速发展的轨道上。当然,为了鼓励和支持工业发展,也要进行补贴和支持。

2012年,国务院发布了《《规划》》,系统地规划了技术路线,产业目标,基础设施,财政补贴和财政支持,是中国发展新能源汽车的最高纲领性文件。

2014年8月发布的免征新能源汽车购置税的决定自2014年9月至2017年底有效。这对于促进新能源汽车市场更为直接,成为搅动新能源汽车市场的a鱼,直接刺激了市场的快速增长。 2014年至2015年,中国新能源汽车的产量分别为7480万辆和33.1万辆,同比增长320%和340%。实现了销售的跨越式增长,新能源汽车逐渐进入工业化阶段。同时,免税政策将在2017年底到期后继续延长至2020年底。

您周围正在发生变化。据新京报记者报道,随着免征购置税和补贴政策的出台,新能源汽车确实“飞入了人们的家园”。张先生是新能源汽车的热情支持者。自2015年以来,张先生购买了两辆新能源电动汽车。价格合理,补贴更优惠,维修和保养比加油车容易,所以他真的尝到了甜头。

但是,在工业化的同时,巨大的补贴也助长了欺诈行为和补贴滥用的争议。在国家政策的支持下,新能源汽车的数量取得了突破性的增长,企业也为获取国家补贴,虚报产销数量等行为。

从2016年到2017年,国家对新能源汽车的产业政策进行了新一轮调整。一方面,调整补贴政策,堵住虚假赔偿漏洞,严格查处虚假企业。另一方面,建立和完善了标准和法规。建立从权重到质量的准入机制和惩罚机制,促进技术升级和产品成熟。

从国家层面的支持和指导到汽车企业的回应和支持,一系列比较数据可以更全面地显示中国新能源汽车的快速发展。 2010年,中国的充电桩数量约为1000个,截至2019年8月,中国的充电桩数量已达到108万个; 2010年,中国新能源汽车的销量为14,300辆;到2018年,中国新能源汽车的销量已达到125.6万辆。 100倍以上的增长足以见证中国新能源汽车的快速增长。

从2010年到2019年的十年间,汽车行业的各个领域发生了革命。新能源和电气化成为第一个开始的领域。汽车产业转型的时代已经到来,这幅画已经开始。

独立品牌升级

2010年,乘用车细分市场SUV车型销量首次突破100万辆,同比增长101%。在SUV阵营强劲崛起的同时,独立品牌也开始出现在这一领域。

2014年,中国市场SUV销量达到408万辆,同比增长36%,远超行业平均水平。中国的自有品牌开始关注这个市场,并开始在SUV市场上领导合资品牌。布局。

一个典型的例子是长城汽车。长城汽车董事长魏建军曾在公开场合表示:“面对全球市场,自主品牌要打破游戏规则,改变中国汽车形象,就必须大力发展高科技汽车。产品并掌握自己无法控制的核心技术。”/P>

长城汽车在接受《新京报》采访时说,长城坚持专注于SUV战略。经过20多年的发展,长城汽车的核心组件(例如发动机和变速箱)已经独立开发,并具有整合全球资源的能力。哈弗SUV连续15年保持其在中国的销售冠军,累计销量超过500万辆;成立于2016年的WEY品牌已售出20万辆。

在2018年全国SUV销量排行榜的前十名中,长城汽车的Haval H6销量为452,600辆,排名第一;广汽的广汽传祺GS4以235,700辆的销量位居第四;吉利汽车吉利帝豪GS销量153,200辆,排名第九;上汽集团荣威RX5以197,600辆排名第十。

随着SUV领域的扩展,自有品牌的销量从2010年的424.68万辆增长到1000万辆。在短短的七年中,增长率远高于合资品牌。

吉利汽车,长城汽车和长安汽车为代表的企业多年来销售了超过一百万辆汽车。 2018年,吉利汽车年销量达150.1万辆,同比增长20.3%;长安汽车在2018年共售出14.79百万辆新车,连续四年突破100万辆。其中,长安中国品牌销量突破1700万。长城汽车在2018年的销量为2.035亿辆,连续三年销量超过100万辆。其中,Haval品牌在2018年全球销量超过500万辆。

在吉利,长安和长城的旗帜高高飘扬的同时,这些中国汽车市场的年轻英雄已成为一支不可低估的独立力量,从而释放了中国汽车市场的内在力量。

汽车新力量亮相

也许您遇到过这种情况:在公路上行驶时,我突然发现了一辆新车,前脸焕然一新。以前可能没有看过汽车徽标,所以您有机会看到汽车。新势力”的新车。随着新车制造商交付量的增加,这种情况已变得司空见惯。

实际上,具有“中国特色”的新型汽车制造力量已于2014年首次亮相。在2014年赛车比赛和登上中国汽车市场舞台之后,这场赛车比赛一直备受关注。融资,扩张,品牌,电气化,智能网络和自动驾驶这些热门词汇都与汽车的新动力息息相关。

制造汽车的新力量有多热?曹琳毕业于一所重点大学的2016年关键车辆工程专业。进入汽车公司是他的目标。在上汽大众,广州汽车研究院等许多汽车公司的招聘指南中,他正在寻找蔚来汽车。

在曹林看来,作为年度最“引人注目的”造星新力量,它将是从零开始的新型智能电动汽车。对他来说,这是一次骄傲而令人兴奋的经历。在90年代后期,他能够参与汽车行业的新制造,并向往他。

实际上,在汽车新力量带来的新体验中,不仅有很多有理想的年轻人加入了,而且还有包括资本市场在内的乐观和支持。根据蔚来汽车的公开信息,蔚来汽车自2015年6月以来共进行了8轮融资,融资金额超过32.16亿美元。据《新京报》记者汇编的公开信息,新增发电企业累计融资额超过1700亿元。

2018年,汽车的新动力终于进入交付的第一年,但只有蔚来汽车,魏玛汽车,小鹏汽车,运都汽车和新特汽车等汽车公司通过了交付门槛并进入了批量生产。在交付阶段,要实现理想汽车,爱驰,金康新能源和百腾等企业的批量生产交付还有很长的路要走。

中国汽车工业协会副秘书长徐海东在接受《新京报》采访时表示,在2018年的基础上,2019年新能源汽车的补贴应至少减少30%。新能源汽车将进一步加深,这必将成为建筑汽车新力量的严峻考验。

潮水将退去,看看谁在裸泳。汽车工业是一个极其复杂的工业制造业,在短短几年内不可能被颠覆。为了取得真正的成功,汽车上的新力量必须回到技术的核心和工业制造的核心。

自动驾驶仪来了

100多年前,汽车随着工业革命而诞生,改变了交通方式。一百多年来,自动驾驶的迅速驾驶,改变了汽车的生活。

自2009年Google推出自动驾驶项目以来,自动驾驶已经走过了十年。从多家技术公司的参与到全球众多汽车公司,技术公司和初创企业的追求,自动驾驶已成为汽车行业当之无愧的焦点。

自2016年以来,无人驾驶风真正席卷全国,并在全国被“淹没”。从百度,阿里,腾讯的BAT联盟到小马之星,地平线,文渊之星等初创公司的兴起,再到整个产业链,汽车产品的形式正从简单的运输工具转变为移动办公。分享旅行方向。自动驾驶作为解决方案,可推动汽车和运输业的全面转型和升级。

无人驾驶本身的转型特征不可避免地重塑汽车产业链的形态并加速发展。以百度,阿里和腾讯为代表的科技公司正在成为国内乃至全球自动驾驶行业研究的主要参与者。 2018年7月,百度与金龙客车联合打造的L4级自动驾驶客车正式量产。 9月,阿里发布了其公路到公路协调技术和智能交通解决方案。十一月,腾讯在其合作伙伴大会上进行了展示。自动驾驶算法和仿真的全面布局。

在交通运输网络建设中,2018年3月,上海率先安排了全国第一批智能联网开放路试板。目前,已有十多个城市开通了自动驾驶考试道路。同时,自动驾驶道路测试规范也同时制定,为自动驾驶道路测试提供了标准和保证。

可以肯定的是,商品化的步伐正在加快。据长安汽车的一名自动驾驶工程师称,2020年似乎是自动驾驶发展的“分水岭”。的确,行业的发展不能倒退,新事物的出现和增长也需要一个过程。

从先驱者到英雄,汽车行业以比您想象的更快的速度获取新事物。但是,高级自动驾驶(即L4级别)更多地集中在有限的物流,工业园区,港口等场景中,但是从有限到通用的道路更加崎,需要进行试验和技术突破更加艰巨。

“我们必须以可靠的方式将自动驾驶技术应用于真实道路。如果我们做得太快,我们将无法真正帮助任何人。这是因为大多数驾驶员将来都会发生事故。我非常担心,让他们更难以相信他们的错。”大陆集团首席执行官Elmar Degenhart在最近的一次演讲中说道。

因此,只有循序渐进的无人驾驶技术路线才能为将来的大众运输带来更多可能性,对汽车智能和智能生活有了新的认识,并重新定义汽车。这是汽车工业发展和转型的意义。

打破现状是对旧规则和旧技术的颠覆。这是新规则和新技术的建立。汽车工业是一个新的过程。十年前,目标是如何使汽车更大,更快。十年后,如何使汽车不仅是汽车是方向。

写作|新京报记者韦帅

制图|李世扬

编辑李文钊秦胜南张明喜

图片来源|视觉中国

本文是汽车的原始内容

未经新京报书面授权转载和使用