颜值提升更高续航 试驾比亚迪全新秦EV

2019-10-06 投稿人 : www.mumstudent.com 围观 : 1509 次

2019

[太平洋汽车网络评估频道]比亚迪的新款Qin EV与Qin PROEV相同,后者是比亚迪为丰富其产品线而推出的新能源产品。作为新一代的新型Qin EV,它是一种新的家族设计,并配备了DiLink2.0智能。网络化系统已成为最大的变化之一,不仅是预售价格1398-1468万元,而且是同级别竞争对手的压力。

外观:最新的家庭设计更易于识别

不久前,我的同事对新型Qin EV有了静态体验,而这种动态测试驱动器将重点放在其驱动部件的性能上。但是,外观设计中的一些突出变化值得解释。由于采用了最新的家庭设计,因此识别度更高,更时尚。前后轮的强硬线条给稳重的家庭风格带来了一些偏见。当然,结合了五个独立光源的LED大灯和灰色金属质感的多轮形状仍然充满了技术和运动感。得到了更好的体现。

内部:使用DiLink智能网络系统进行简单设计

对于我们来说,室内设计并不陌生,但与当前模型相比,它非常大。常规的仪表板和较少的物理按钮使新款Qin EV的内部看起来更简洁,更整洁。 10.1英寸可旋转触摸屏还具有DiLink智能网络连接系统,该系统支持100多种APP下载应用程序,并从功能和界面UI设计等方面支持整车OTA在线升级和APP远程控制。当然,可玩性也更高。

驾驶:动力不是问题,驾驶容易

比亚迪的新款Qin EV配备了最大功率为100 kW和最大扭矩为180 Nm的驱动电机。参数的性能并不引人注目,但要视实际性能而定。另外,电池容量达到53.1kWh,能量密度为160kw/kg,因此其假想里程高于当前型号,综合工况达到421km,在同等水平上还是非常有优势的。

对该电动机的功率性能仍有一些疑问。毕竟,它在参数方面并不占主导地位,但是新型Qin EV提供的SPORT驾驶模式应有助于更好地应对加速需求。实际上,在调整为运动模式后,油门的第一反应将变得更加敏感,令人惊讶的是继续踩油门并获得足够的动力反馈。尝试加速全油门状态0-60km/h即将到来,走路时动力非常明显,即使您瞬间达到80km/h,也非常容易,这可以确保在日常驾驶中遇到超车等。这不会有问题。

ECO经济模式将非常充实。切换模式后,油门踏板不会感觉很柔软。全加速度还将具有良好的动态响应。如果超车,您无需切换到运动。模式可以完成。但是,它的响应速度确实比运动模式的比较慢。

底盘悬架调节没有明显变化。它仍然很容易打开。整车非常紧凑,悬挂过滤器比较彻底。即使超大的加速带也不会有太多的弹跳。重要的高纯电动汽车是一个很好的调整。新款Qin EV的转向感觉很紧。它没有轻盈的感觉。对道路的反馈也很明确。方向和正面方向的同步度很高。在紧张的驾驶状态下,您不会感觉到电动汽车。电池感觉像是负载,并且有松散且不可预测的驾驶感觉。

结论:

新的Qin EV的外观和内部性能在采用最新的家庭设计后应该能够吸引年轻人的注意,而DiLink智能网络系统2.0版在同级别中提供娱乐和便捷的服务。还是很有利的。在电池寿命方面,421 km的综合工作条件完全可以满足日常运输需求。尽管动力表现不强,但上市后仍然值得期待的经济和1398-1468万的价格。 (图片/文字/图片:太平洋汽车网李明凯)

[太平洋汽车网络评估频道]比亚迪的新款Qin EV与Qin PROEV相同,后者是比亚迪为丰富其产品线而推出的新能源产品。作为新一代的新型Qin EV,它是一种新的家族设计,并配备了DiLink2.0智能。网络化系统已成为最大的变化之一,不仅是预售价格1398-1468万元,而且是同级别竞争对手的压力。

外观:最新的家庭设计更易于识别

不久前,我的同事对新型Qin EV有了静态体验,而这种动态测试驱动器将重点放在其驱动部件的性能上。但是,外观设计中的一些突出变化值得解释。由于采用了最新的家庭设计,因此识别度更高,更时尚。前后轮的强硬线条给稳重的家庭风格带来了一些偏见。当然,结合了五个独立光源的LED大灯和灰色金属质感的多轮形状仍然充满了技术和运动感。得到了更好的体现。

内部:使用DiLink智能网络系统进行简单设计

对于我们来说,室内设计并不陌生,但与当前模型相比,它非常大。常规的仪表板和较少的物理按钮使新款Qin EV的内部看起来更简洁,更整洁。 10.1英寸可旋转触摸屏还具有DiLink智能网络连接系统,该系统支持100多种APP下载应用程序,并从功能和界面UI设计等方面支持整车OTA在线升级和APP远程控制。当然,可玩性也更高。

驾驶:动力不是问题,驾驶容易

比亚迪的新款Qin EV配备了最大功率为100 kW和最大扭矩为180 Nm的驱动电机。参数的性能并不引人注目,但要视实际性能而定。另外,电池容量达到53.1kWh,能量密度为160kw/kg,因此其假想里程高于当前型号,综合工况达到421km,在同等水平上还是非常有优势的。

对于这台电机的动力表现还是有些疑虑,毕竟它在参数上不占优势,但全新秦EV提供的SPORT驾驶模式应该能够帮助它更好的应对加速需求。实际上当调节到运动模式之后,油门第一反应是变得更灵敏,持续的踩下油门还能够得到足够的动力回馈,这一点让人有些意外。尝试瞬间提速全油门状态下0-60km/h很快就能到来,动力顶着你走的感觉很明显,就算瞬间上到80km/h也很轻松,这就保证了日常驾驶遇到超车等情况不会成为问题。

那么ECO经济模式下会不会很肉呢,切换模式之后油门踏板并没有很轻软的感觉,全力加速也会有不错的动力响应,如果是超车的情况其实已经不需要切换到SPORT模式就能完成了。不过,相比较运动模式它的响应速度确实要更慢一些。

底盘悬挂调校并没有明显的变化开起来还是很轻松的状态,车辆整体很紧凑,悬挂滤震也比较彻底,即便是过大的加速带也不会有太多弹跳,这对于自重要更高的纯电车型而言是非常不错的调校了。全新秦EV的转向手感偏紧,它没有轻飘飘的感觉,对于路感的回馈也比较清晰,车头的指向与方向的同步率非常高,在有紧凑的行驶状态,你完全感觉不到电动车常见的,电池负重感与松散毫无质感的驾驶印象。

结语:

全新秦EV在应用了最新家族化设计之后它的外观与内饰表现应该能吸引更多年轻人的关注,而DiLink智能网联系统2.0版本提供的娱乐功能和便捷服务在同级别中还是很有优势的。续航方面421km的综合工况续航完全满足日常代步需求了,虽然动力方面表现不并算强,但经济性与13.98-14.68万的售价在上市之后还是很值得人期待的。(图/文/摄:太平洋汽车网李明凯)