图说雷克萨斯多级混动系统:为LS/LC带来巨大提升

2019-09-04 投稿人 : www.mumstudent.com 围观 : 1744 次

12: 57: 24驾驶风格

旧的新闻摘要:与中国和美国的官方宣传材料相比,同样的系统显然在国外更加详细。

对于雷克萨斯旗舰车型LC 500h轿跑车和LS 500h轿车,多级混合动力系统是第六代雷克萨斯混合动力技术。从发动机到变速箱再到后驱动轴,整个系统都是全新的。

多级混合动力系统是为LC500h和LS500h开发的,用于扩展发动机工作范围的上限和下限。系统的进展如下:

新型直喷3.5升V6(8GR-FXS),DVVT进出阀可变定时技术,压缩比13.0: 1,阿特金森循环,输出220千瓦(295 HP/299 PS);

锂电池组,84电池,总电压310 V,输出44 kW(59 HP/60 PS)。与之前的NiMH电池组相比,锂电池组首次更强大,电池组损耗超过30%,体积减少20%;

将295 HP发动机与双电机相结合,LC500h和LS500h多级混合动力系统总输出功率为264 kW(354 HP或359 PS);

新变速箱将Thunderbolt THS II核心机构PSD功率分配器与4速自动变速器相结合,模拟10速自动变速箱。

▲雷克萨斯混合动力车后部

与其他雷克萨斯混合动力车一样,多级混合动力变速箱仍然包含两个电机。主电动机MG1主要用于发电,也可以起动发动机并驱动车轮。二次电动机MG2主要用于驱动车轮,并且还可以在减速和制动期间恢复动能。发电机和电动机通过PSD功率分配耦合到发动机。

件的同时最大化效率,例如电子控制的CVT。

多级混合动力系统可以通过三个特定的传动比控制PSD与多速最终传动(四速自动变速器)的前三个齿轮耦合,以产生3×3=9个特定传动比;更高的齿轮比,只有与多速主减速器的最高齿轮联轴器,作为第10齿轮。

下图详细列出了十个档位和特定传动比的所有组合:

▲雷克萨斯混合齿轮比率

精细齿轮组合提供平稳的节奏换档 - 每个升降机的发动机速度变化相同。

多级混合动力变速器由AI控制以换档。在正常模式下的ECO或D模式下,MG1在换档时将更加平稳地改变转速。即使在自动模式下,DMI人工智能换档控制带也可以计算车辆加速度,以确定车主的意图并避免在连续弯道上进行不必要的换档。

在新的手动模式下换档允许驾驶员用桨叶自由选择和维护特定的档位。在运动/运动+模式中,MG1几乎可以立即换档。

与其他矿用汽车混合动力版本一样,多级混合动力系统可以通过MG2实现低速纯电动驱动,但LC 500h和LS500h纯电动驱动器具有更高的速度(140km/h),也是第一个使用发动机的直接驱动。雷克萨斯模型。

提示1:雷克萨斯混合动力系统的背景

自2006年以来,每一代雷克萨斯混合动力系统的核心是PSD,其是行星齿轮组,其将发动机连接到次级电动机MG2,然后通过主电动机MG1提供保持扭矩以控制动力输出。

▲雷克萨斯行星齿轮

该系统允许发动机和电动机以任何比率混合输出,并以任何传动比在发动机曲轴和最终传动之间驱动。由于该系统是纯电子控制的,因此没有摩擦元件或滑轮,因此传统的链式无级变速器没有摩擦损失。不仅如此,当MG1限制太阳齿轮旋转并保持特定的齿轮比时,它作为发电机为电池组供电。这是雷克萨斯混合动力系统如此高效的原因之一。

先进混合动力汽车必不可少的核心技术之一是非常精确的速度“分解器”,它是每个电机中的特殊速度传感器。与传统的速度传感器不同 - 它们无法区分电机的旋转方向,每个周期只记录一个数据点(因此需要至少三个完整的周期来澄清运动),并且旋转变压器可以解决电机的方向旋转和测量更离散,为每个旋转进行多个速度测量。

这些旋转变压器与高电流控制电路和高效电机相结合,使雷克萨斯混合动力系统能够精确控制功率输出和电机速度,从而使发动机和电机功率可以在任何齿轮比下瞬间连续变化,然后到达最终驾驶。混合输出。

提示2:丰田混合动力技术历史版

多级THS 件。

▲新型多级混合动力系统

让V6 3.5L发动机的低扭矩输出超越V8 5.0L发动机。

▲启动时驱动功率高,V6 3.5L发动机超过V8 5.0L发动机性能

更快地加速响应。

▲快速响应加速

模拟10速自动变速箱,创造平稳的加速体验。

▲使用10速A/T模拟控制创建平滑加速

提高电路效率。

▲提高电路效率

同时实现高功率输出和高燃油经济性。

▲同时实现高功率和高燃油经济性

多级混合动力系统允许发动机在更宽的速度范围内运行。

▲通过采用THS的多级换档装置,该发动机能够在更宽的速度范围内运行

多级混合动力系统可增强发动机和电动机输出。

双电机驱动系统:在传统驱动电机的顶部,增加了一台发电机,有助于实现强大的纯电动巡航性能。

电池组为双电机供电:电机输出由PCU电源控制单元控制。

▲电池为两个电机供电

正常模式下的纯电动巡航:您可以看到电机扭矩限制更高,速度范围更宽。

▲在正常EV模式巡航期间

单向离合器:防止发动机反转,无阻力地实现正向旋转。

编译|休眠

图|网络

旧的新闻摘要:与中国和美国的官方宣传材料相比,同样的系统显然在国外更加详细。

对于雷克萨斯旗舰车型LC 500h轿跑车和LS 500h轿车,多级混合动力系统是第六代雷克萨斯混合动力技术。从发动机到变速箱再到后驱动轴,整个系统都是全新的。

多级混合动力系统是为LC500h和LS500h开发的,用于扩展发动机工作范围的上限和下限。系统的进展如下:

新型直喷3.5升V6(8GR-FXS),DVVT进出阀可变定时技术,压缩比13.0: 1,阿特金森循环,输出220千瓦(295 HP/299 PS);

锂电池组,84电池,总电压310 V,输出44 kW(59 HP/60 PS)。与之前的NiMH电池组相比,锂电池组首次更强大,电池组损耗超过30%,体积减少20%;

将295 HP发动机与双电机相结合,LC500h和LS500h多级混合动力系统总输出功率为264 kW(354 HP或359 PS);

新变速箱将Thunderbolt THS II核心机构PSD功率分配器与4速自动变速器相结合,模拟10速自动变速箱。

▲雷克萨斯混合动力车后部

与其他雷克萨斯混合动力车一样,多级混合动力变速箱仍然包含两个电机。主电动机MG1主要用于发电,也可以起动发动机并驱动车轮。二次电动机MG2主要用于驱动车轮,并且还可以在减速和制动期间恢复动能。发电机和电动机通过PSD功率分配耦合到发动机。

件的同时最大化效率,例如电子控制的CVT。

多级混合动力系统可以通过三个特定的传动比控制PSD与多速最终传动(四速自动变速器)的前三个齿轮耦合,以产生3×3=9个特定传动比;更高的齿轮比,只有与多速主减速器的最高齿轮联轴器,作为第10齿轮。

下图详细列出了十个档位和特定传动比的所有组合:

▲雷克萨斯混合齿轮比率

精细齿轮组合提供平稳的节奏换档 - 每个升降机的发动机速度变化相同。

多级混合动力变速器由AI控制以换档。在正常模式下的ECO或D模式下,MG1在换档时将更加平稳地改变转速。即使在自动模式下,DMI人工智能换档控制带也可以计算车辆加速度,以确定车主的意图并避免在连续弯道上进行不必要的换档。

在新的手动模式下换档允许驾驶员用桨叶自由选择和维护特定的档位。在运动/运动+模式中,MG1几乎可以立即换档。

与其他矿用汽车混合动力版本一样,多级混合动力系统可以通过MG2实现低速纯电动驱动,但LC 500h和LS500h纯电动驱动器具有更高的速度(140km/h),也是第一个使用发动机的直接驱动。雷克萨斯模型。

提示1:雷克萨斯混合动力系统的背景

自2006年以来,每一代雷克萨斯混合动力系统的核心是PSD,其是行星齿轮组,其将发动机连接到次级电动机MG2,然后通过主电动机MG1提供保持扭矩以控制动力输出。

▲雷克萨斯行星齿轮

该系统允许发动机和电动机以任何比率混合输出,并以任何传动比在发动机曲轴和最终传动之间驱动。由于该系统是纯电子控制的,因此没有摩擦元件或滑轮,因此传统的链式无级变速器没有摩擦损失。不仅如此,当MG1限制太阳齿轮旋转并保持特定的齿轮比时,它作为发电机为电池组供电。这是雷克萨斯混合动力系统如此高效的原因之一。

先进混合动力汽车必不可少的核心技术之一是非常精确的速度“分解器”,它是每个电机中的特殊速度传感器。与传统的速度传感器不同 - 它们无法区分电机的旋转方向,每个周期只记录一个数据点(因此需要至少三个完整的周期来澄清运动),并且旋转变压器可以解决电机的方向旋转和测量更离散,为每个旋转进行多个速度测量。

这些旋转变压器与高电流控制电路和高效电机相结合,使雷克萨斯混合动力系统能够精确控制功率输出和电机速度,从而使发动机和电机功率可以在任何齿轮比下瞬间连续变化,然后到达最终驾驶。混合输出。

提示2:丰田混合动力技术历史版

多级THS 件。

▲新型多级混合动力系统

让V6 3.5L发动机的低扭矩输出超越V8 5.0L发动机。

▲启动时驱动功率高,V6 3.5L发动机超过V8 5.0L发动机性能

更快地加速响应。

▲快速响应加速

模拟10速自动变速箱,创造平稳的加速体验。

▲使用10速A/T模拟控制创建平滑加速

提高电路效率。

▲提高电路效率

同时实现高功率输出和高燃油经济性。

▲同时实现高功率和高燃油经济性

多级混合动力系统允许发动机在更宽的速度范围内运行。

▲通过采用THS的多级换档装置,该发动机能够在更宽的速度范围内运行

多级混合动力系统可增强发动机和电动机输出。

双电机驱动系统:在传统驱动电机的顶部,增加了一台发电机,有助于实现强大的纯电动巡航性能。

电池组为双电机供电:电机输出由PCU电源控制单元控制。

▲电池为两个电机供电

正常模式下的纯电动巡航:您可以看到电机扭矩限制更高,速度范围更宽。

▲在正常EV模式巡航期间

单向离合器:防止发动机反转,无阻力地实现正向旋转。

编译|休眠

图|网络

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